增摩阻彩色薄层防滑路面的研究我国开始于90年代末期，在公路建设中的应用尚属起步阶段[l0]。增摩阻彩色薄层防滑路面在国内应用的典型有:四川成渝高速公路某路段，以黄色等间距间断形式铺设;达渝高速公路邱家河收费站铺有条纹状红褐色薄层;重庆马桑溪大桥桥面铺有块状间断红褐色薄层;青海平阿高速公路某路段，为满铺红色薄层;无锡环太湖公路，以红黄两色满铺间隔形式铺设;上海市延安西路彩色公交专用道为满铺绿色薄层防滑路面;连云港市中山西路为满铺红色薄层防滑路面;连霍高速公路郑州至洛阳段沿线的双幅8个隧道口、两个服务区入口、坡道陡弯等区域引进了红、黄、绿等彩色防滑薄层防滑路面;苏虞张一级公路北桥收费站站区，敷设路面规格为单色减速带，采用橙色骨料，宽度为每条2米;彩色减速带采用橙绿相间骨料，长为20米，宽度 n.5米，共计约为:852平方米。以上试验应用均在南方进行，北方寒冷地区尚无相关使用经验。
我国虽然开展此类研究起步较晚，但在国外研究的基础上，也积极地研究开发适合于国内特点的增摩阻彩色薄层防滑路面材料。重庆交通科研设计院于 1999年开展了该项技术研究，并于2004年研制成功，申请国家专利。北京有关技术研发部门于2005年研制出系列产品，并迅速推向市场。上海某公司生产的防滑型彩色涂料，使得施工更加简单快捷。国内研发增摩阻彩色薄层防滑路面材料的成功经验为增摩阻彩色薄层防滑路面技术在我国的应用和发展提供了良好的基础，但增摩阻彩色薄层技术在寒冷地区的研究应用仍属空白。国内外的发展趋势和眯表明矛路面增摩阻薄层防滑路面技术己成为减少交通事故的工程技术手段之一。其显著的技术特点使公路的安全性和美观性得到了较大的改善，并使得道路对行人和车辆提供的信息更加准确、形象，有效地保证了公路安全、便捷的服务性能，代表了现代公路的发展方向。由于此类技术在我国起步较晚，在公路建设中还不成熟，寒冷地区还未开始使用。因此，其发展前景非常广阔。随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设规模不断扩大，公路网的通达深度不断拓展，以简单实用的工程技术来辅助或改善公路的使用性能，此类技术在我国的公路建设上将具有十分广阔的应用前景。
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