ETC车道模式选择
我国的高速公路大部分为封闭式收费模式.根据设备布设及车辆通行使用要求的不同.封闭式单车道不停车收费系统可分为:
一、低速ETC专用车道
不停车收费路侧天线(以下简称RSU)置于收费岛的前端，在收费岛的前端设置栏杆、路侧通信单元。受天线通信区域位置和大小等因素影响.低速车道ETC车辆的通行速度大约是20-40km/h,
二、高速ETC专用车道
RSU置于收费岛的前端，收费栏杆设置于收费岛的末端。受收费岛长度、天线投影通信区域大小和路侧单元设置位置等因素的影响，高速车道的车辆通行速度大约是30-60 km I h，如有非ETC车辆进入ETC车道将对行车速度产生严重影响。
三、ETC / MTC混合车道
此类车道建立在原有的MTC车道基础之上，基本维持原有车道布设，只是增加了ETC收费系统所需要的设备，天线通信区域设置在前端后端均可以。ETC与MTC车辆均可在这种类型的车道上通行.受MTC车辆的影响.ETC车辆行驶速度会较慢，平均在5km / h左右。
常用的这三种ETC车道布局各有优缺点，适合不同应用环境。在车道建设中，具体选择什么类型的布设方案.应该因地制宜，综合考虑项目要求。目前江苏省使用较多的是低速ETC专用车道。低速车道在不停车收费发展初期很好地确保了车道专用性，但低速车道模式对收费广场和车道选择要求较高，在规模小的收费站，受到收费广场、收费车道现场环境的影响，更多会选择高速ETC专用车道和ETC/MTC昆合车道模式。
ETC车道布设原则
ETC专用车道布置宜采用“专用、中置”的原则，根据收费站实际情况，在具体施工中做适当调整。
“专用”即ETC车道为安装电子标签车辆的专用车道.不允许未安装电子标签的车辆进入。只有保证ETC车道的“专用”原则，保持ETC车道的畅通，才能体现ETC收费系统的便捷、快速等收费特点，才能调动用户使用的积极性。“中置“即ETC车道为方便安装电子标签车辆快速通过，车道布设尽量靠近广场中央，减少ETC车辆和一股车辆、货车在收费广场变换车道形成交通流交织，避免交通安全隐患。
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